怎么評(píng)價(jià)小米汽車SU7

先直接回答小米汽車會(huì)成功嗎？

我認(rèn)為會(huì)。分幾點(diǎn)討論：

1、態(tài)度：個(gè)人認(rèn)為做一件事能否成功，態(tài)度非常關(guān)鍵。雷軍造車前做了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪與溝通去學(xué)習(xí)汽車，3年前豪言賭上人生所有聲譽(yù)與戰(zhàn)績(jī)?yōu)樾∶灼�車而�?zhàn)，自己深度試駕150款車。小米造車的態(tài)度還表現(xiàn)在如何造車，小米并沒(méi)有隨便找個(gè)工廠貼牌造一輛9.99萬(wàn)的老頭樂(lè)看起來(lái)又情懷又性價(jià)比，沒(méi)有急于進(jìn)入市場(chǎng)隨便搞一輛車，而是慢工出細(xì)活，正兒八經(jīng)的網(wǎng)羅人才，自研技術(shù)，自建一體壓鑄、工廠，搞定造車資質(zhì)，目標(biāo)做一臺(tái)Dream Car。從老板的態(tài)度、公司的行動(dòng)上看，態(tài)度上是在認(rèn)真造一輛好車。

2、無(wú)形的手：最開(kāi)始人們都在討論小米沒(méi)有造車資質(zhì)，又是收購(gòu)寶沃，又是貼牌，又是北汽代工，我一直覺(jué)得這是最不需要討論的，資質(zhì)這東西，說(shuō)白了就是人的關(guān)系，說(shuō)帶你玩就帶你玩，說(shuō)不帶你就是不帶你。老板作為全國(guó)人大代表，全國(guó)工商聯(lián)副主席，以雷軍同志的政企關(guān)系，造車資質(zhì)這東西是最不需要擔(dān)心的。每個(gè)省和直轄市都有自己扶持的汽車產(chǎn)業(yè)，北汽最先吃到新能源紅利結(jié)果不給力，北京除了理想外，新能源第二個(gè)也只有押寶小米了。工廠用地、人才招攬等問(wèn)題，有雙無(wú)形的手還是方便許多的。

3、造神：無(wú)論是美國(guó)人，還是中國(guó)人，都喜歡造神，從喬布斯，比爾蓋茨，扎克伯格，到現(xiàn)在的馬斯克，人們都認(rèn)為一個(gè)有著現(xiàn)代鋼鐵俠之稱的人做的汽車一定更靠譜些，中國(guó)放眼整個(gè)汽車圈甚至科技圈，能被造神造英雄的還真就雷布斯、余大嘴這種可以有這種影響力，王傳福、李書(shū)福等等他們是沒(méi)有這個(gè)人格魅力的。

4、戰(zhàn)略：小米第一款車做的一款C級(jí)純電轎跑，我認(rèn)為走對(duì)了路

（1）第一是高端化，手機(jī)成也低端性價(jià)比，敗也低端性價(jià)比，整個(gè)品牌形象不光被打上優(yōu)質(zhì)性價(jià)比標(biāo)簽，低端標(biāo)簽始終撕不掉，手機(jī)吃了大虧，手機(jī)高端化三年才在小米13和14上取得成功，所以汽車當(dāng)然不能再吃了大虧不長(zhǎng)記性，無(wú)論如何也要在品牌上先占領(lǐng)高端腳跟，這沒(méi)什么不好。用腿肚子想一下都知道高端打低端容易，低端再想爬上去做高端沒(méi)人買賬，舉個(gè)例子就是零跑如果出一臺(tái)各方面都不輸理想并且價(jià)格30萬(wàn)的車，絕對(duì)干不過(guò)理想，這就是品牌的力量，所以小米第一臺(tái)車要先定品牌調(diào)性，若是做一個(gè)B級(jí)車或者A級(jí)車，再怎么有性價(jià)比都是廢，別管那些天天高喊19.99，14.99的人，都是瞎起哄的不買車的，真有低端需求的人想要小米汽車時(shí)，可以等SU3或SU5啊，沒(méi)必要非得讓第一臺(tái)車就做低端車，所以為了品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，第一臺(tái)車無(wú)論如何都要做高端化，哪怕是虧錢補(bǔ)貼給消費(fèi)者，也要把逼格拉上去。

（2）第二是車型戰(zhàn)略，每個(gè)新勢(shì)力都是要切入一個(gè)點(diǎn)入局，理想找了個(gè)細(xì)分領(lǐng)域深耕產(chǎn)品需求，小鵬走對(duì)了純電和智能化且依靠無(wú)敵的造型出圈，蔚來(lái)定位精英人群、高端服務(wù)和換電，我認(rèn)為小米汽車SU7是明著要分特斯拉一杯羹的，SU7希望給人的第一印象其實(shí)不是生態(tài)、不是智能、不是性價(jià)比，而是一種性能之美、設(shè)計(jì)之美，這些智能化、生態(tài)等在購(gòu)車意愿的權(quán)重里都是比較小，都是錦上添花，守正出奇的奇。而選擇造一臺(tái)性能跑車是走對(duì)的一條路。雷軍明白現(xiàn)在造車和造手機(jī)不一樣，還是要尊重一下汽車行業(yè)，性能和操控是一臺(tái)車最基本的，也是最易感知的，只有造一臺(tái)性能車才最能說(shuō)明有造車能力秀肌肉，尊重造車邏輯。回到說(shuō)為什么我認(rèn)為SU7是本著干特斯拉的呢？購(gòu)買model 3的車主最常說(shuō)的優(yōu)點(diǎn)有操控極其好，耗能低，外觀好，內(nèi)飾簡(jiǎn)約，車機(jī)好。那么從這幾個(gè)點(diǎn)來(lái)看就知道SU7應(yīng)該極力鼓吹性能，在參數(shù)對(duì)比這一塊小米沒(méi)輸過(guò)，之后再找群賽車手親測(cè)表示超級(jí)無(wú)敵好開(kāi)。小米也在吹噓耗能低，量產(chǎn)最低風(fēng)阻，水滴形狀的外飾設(shè)計(jì)，號(hào)稱冬季續(xù)航之王等等。外觀方面雖因人而異，但SU7的抄襲了保時(shí)捷必然不會(huì)太差，20幾萬(wàn)的車有百萬(wàn)車的造型，沒(méi)有設(shè)計(jì)的特夸張，也沒(méi)過(guò)度設(shè)計(jì)，低趴的跑車姿態(tài)，個(gè)人認(rèn)為是一臺(tái)回頭率極高的車，在我心目中可以媲美小鵬P7和阿維塔了。內(nèi)飾方面可以看到是極簡(jiǎn)風(fēng)格并且保留了些實(shí)體按鍵，實(shí)用性和操作感會(huì)受到好評(píng)的，車機(jī)方面吊著特斯拉打。所以不光和特斯拉有著高度相似的用戶畫(huà)像，這臺(tái)車在產(chǎn)品體驗(yàn)上各方面都是瞄著model 3的，model 3和model Y 11月6萬(wàn)5的銷量，現(xiàn)在指著誰(shuí)能來(lái)撬動(dòng)特斯拉，極氪？小鵬？蔚來(lái)？哪吒？比亞迪？智界？智己？我看都不容易吧，第一臺(tái)車能分到model系列六分之一的銷量，就算非常成功了。要說(shuō)能否撬動(dòng)特斯拉呢？還是有點(diǎn)機(jī)會(huì)在的，model系列銷量太大，一直沒(méi)有更換800V平臺(tái)，24年的純電車拿不出800V，800公里續(xù)航的雙八百都不好意思進(jìn)來(lái)卷，并且特斯拉的車機(jī)和智駕優(yōu)勢(shì)基本已經(jīng)沒(méi)有了，就算FSD引進(jìn)中國(guó)還得看下訂閱費(fèi)咱小老百姓能否享受的起。

（3）第三是人車家生態(tài)閉環(huán)戰(zhàn)略，有小米汽車后，小米確實(shí)基本遍布了一個(gè)普通人24小時(shí)所能接觸到的各種產(chǎn)品品類，生態(tài)的加入會(huì)讓人期待更多的玩法，這一點(diǎn)也只有華為有這方面能力，但華為生態(tài)產(chǎn)品滲透率應(yīng)該遠(yuǎn)不如小米。

（4）成本:小米很早就布局了汽車各領(lǐng)域的投資，在汽車電子方面，小米投資了超10家激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、汽車傳感器等企業(yè)，建立了與小米供應(yīng)鏈生態(tài)相匹配的傳感器投資版圖。強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈布局應(yīng)該會(huì)給小米的成本帶來(lái)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于這一套小米已經(jīng)很熟了。

總結(jié)就是這樣一個(gè)有錢有態(tài)度有人脈有用戶基礎(chǔ)的玩家親自入局，它若不成，從此也就沒(méi)有新玩家能成了。

簡(jiǎn)短的swot分析：

1、優(yōu)勢(shì)：科技大廠，生態(tài)造車，資金充足，背水一戰(zhàn)。作為科技大廠智能化方面進(jìn)屋就是第一梯隊(duì)，有著最強(qiáng)生態(tài)圈興許是個(gè)好的切入口；世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)大把現(xiàn)金不怕燒錢；身處絕境背水一戰(zhàn)有時(shí)候不是壞事，說(shuō)不定能迸發(fā)讓人意想不到的力量，俗話也叫觸底反彈。

2、劣勢(shì)：新人進(jìn)場(chǎng)趕了個(gè)晚集。還沒(méi)入局品牌就已定性，低端標(biāo)簽很難撕下；細(xì)分領(lǐng)域基本被瓜分完；造車方面0經(jīng)驗(yàn)。

3、機(jī)會(huì)：流量曝光極其大，粉絲群體數(shù)量龐大；雖進(jìn)場(chǎng)晚，但還是群雄亂戰(zhàn)的年代，已經(jīng)將各產(chǎn)業(yè)鏈的成本卷下來(lái)了；距離洗牌還有幾年。

4、威脅：定價(jià)和品牌力消費(fèi)者不買賬；沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致品控和口碑問(wèn)題；特斯拉大降價(jià)。

品牌建設(shè)任重而道遠(yuǎn)

品牌是個(gè)玄學(xué)問(wèn)題，同樣一款產(chǎn)品擁有不同的車標(biāo)，就會(huì)有截然不同的銷量。好的品牌力可以讓用戶忽略很多問(wèn)題，甚至反向教育用戶。就像喜歡一個(gè)異性一樣，怎么看怎么喜歡，可以忽略各種缺點(diǎn)，迎合對(duì)方改變自己。特斯拉的產(chǎn)品力如今并不高，沒(méi)有高壓平臺(tái)，內(nèi)飾極其簡(jiǎn)陋，反人類設(shè)計(jì)，車機(jī)不好用，價(jià)格高的離譜，但是品牌的力量可以讓用戶忍受這些，可以讓用戶增加購(gòu)車預(yù)算去沖這個(gè)品牌。小米品牌形象一直被扣低端帽子，這個(gè)帽子制約著品牌定位和定價(jià)，讓人們認(rèn)為小米不應(yīng)該做中高端車，只要做價(jià)格高一點(diǎn)的東西就是忘了初心，質(zhì)量不行，屌絲品牌等等....汽車是個(gè)大物件，常常作為車主身份的象征，彰顯車主的品味和氣質(zhì)。如果一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品因品牌形象問(wèn)題導(dǎo)致消費(fèi)者不買賬，這是最冤的，沒(méi)地方說(shuō)理�，F(xiàn)實(shí)情況的例子便是小鵬汽車，多家行業(yè)報(bào)告顯示消費(fèi)者不愿選購(gòu)小鵬汽車的原因其一便是名字太low。所以小米在手機(jī)上吃的虧，一定不會(huì)再到汽車上再吃。SU7作為第一款汽車，一定是用料很足，宣傳很猛，定價(jià)很高，形象上無(wú)論是花大價(jià)錢給各種KOL充值也好，還是找個(gè)彭于晏代言也好，總之要給消費(fèi)者建立一個(gè)高端、年輕、良心、科技的汽車品牌形象，難就難在這是個(gè)玄學(xué)問(wèn)題，很難有明確的預(yù)算和期限來(lái)確�？诒�轉(zhuǎn)向。

人心中的成見(jiàn)是一座大山，品牌建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。

注意：本文不代表計(jì)算機(jī)視覺(jué)life觀點(diǎn)

SU7產(chǎn)品力分析

1、電池：電池占BOM成本的一大塊，低配采購(gòu)比亞迪的75度磷酸鐵鋰電池400V平臺(tái)，高配采用100度寧德時(shí)代麒麟電池CTB技術(shù)。電池的選購(gòu)上是比較謹(jǐn)慎的，選用行業(yè)第一梯隊(duì)的電池品質(zhì)有保障，穩(wěn)穩(wěn)地一點(diǎn)毛病都沒(méi)有。

2、電機(jī)：與匯川聯(lián)合開(kāi)發(fā)，21000轉(zhuǎn)數(shù)，行業(yè)第一梯隊(duì)，但說(shuō)實(shí)話比轉(zhuǎn)數(shù)根本用不著，咱老百姓根本用不上多猛的加速，而且電機(jī)這東西已經(jīng)非常成熟，比參數(shù)就是秀肌肉，高轉(zhuǎn)數(shù)也是為了減少體積提高功率密度，給消費(fèi)者帶來(lái)的直接感受應(yīng)該空間問(wèn)題，比如前背箱空間會(huì)更大等等。最值得注意的應(yīng)該是小米發(fā)布會(huì)上明確說(shuō)了已經(jīng)自研了V8電機(jī)并已經(jīng)完成測(cè)試，將在25年上車，電機(jī)自研實(shí)際是個(gè)不賺錢且費(fèi)力的活，大部分廠商都是直接采購(gòu)，我更認(rèn)為自研電機(jī)是小米造車態(tài)度上的體現(xiàn)，也是我前文所說(shuō)這個(gè)品牌要傳達(dá)的是性能之美，如果電機(jī)都是采購(gòu)他家的，何談性能之美的品牌形象。

3、電控：涉及的動(dòng)力電池管理，熱管理，我不懂，不知道啥水平。

4、車身：自建一體化壓鑄，特斯拉6000噸，小米9100噸，2000MPa高強(qiáng)度鋼，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)51000N·m/deg，可以提高車身強(qiáng)度、減少生產(chǎn)成本，并且三段式防撞設(shè)計(jì)比較人性化。目前看也是行業(yè)第一梯隊(duì)。能自建壓鑄機(jī)這事投資不小，可看出小米的決心和態(tài)度。

5、智能座艙：澎湃OS上車，高通8295芯片，車機(jī)系統(tǒng)必然是行業(yè)第一梯隊(duì)，跟華為理想小鵬一個(gè)水平，吊打傳統(tǒng)車企和特斯拉。并且支持carplay，Ipad上車，為了拉攏使用蘋果的高端用戶，也是把格局打開(kāi)了。

6、智能駕駛：低配無(wú)激光雷達(dá)單Orin芯片，只有高速領(lǐng)航功能；高配一個(gè)激光雷達(dá)雙Orin芯片三毫米波雷達(dá)，硬件堆料上不是第一梯隊(duì)但也夠用了，軟件上技術(shù)路徑?jīng)]毛病，Transformer，Occupancy Networks，大模型都宣稱用上了。雷軍在開(kāi)始造車時(shí)就號(hào)稱以自動(dòng)駕駛切入，全棧自研自動(dòng)駕駛，收購(gòu)深動(dòng)，只不過(guò)這兩年華為和小鵬自動(dòng)駕駛進(jìn)展太快了。上市時(shí)的實(shí)際水平是否為第一梯隊(duì)很難講，要看實(shí)車路測(cè)表現(xiàn)，從發(fā)布會(huì)的機(jī)械車位泊入來(lái)看，泊車的水平較高。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看未來(lái)會(huì)進(jìn)入第一梯隊(duì)行列。

7、整車集成：整車就是基于純電平臺(tái)打造，不是其他油改電平臺(tái)，得力于電機(jī)、電池CTB、一體壓鑄整車集成度會(huì)比較高，帶來(lái)的好處就是操控更好，空間更大，擁有較大的前背箱，車內(nèi)空間需要到實(shí)車?yán)锩娓惺堋?/p>

8、生態(tài)：小米的生態(tài)是一大賣點(diǎn)，設(shè)備互聯(lián)互通這功能只有華為系一個(gè)競(jìng)品，這么重要的功能不會(huì)做的太差。小米擁有強(qiáng)大的生態(tài)鏈產(chǎn)品布局，無(wú)論是生態(tài)鏈產(chǎn)品上車，還是人車家產(chǎn)品線的聯(lián)動(dòng)都有很多的可玩性，這方面目前沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只有小米有這個(gè)特色。發(fā)布會(huì)上的拓展實(shí)體按鍵，磁吸的開(kāi)放接口都是比較吸引我的。

9、外觀:外觀喜好因人而異。汽車外觀抄襲其實(shí)見(jiàn)怪不怪，抄個(gè)最能出圈的也算是有本事了，自己買車自己喜歡就好。個(gè)人認(rèn)為這車還是挺好看的，導(dǎo)致抖音刷到保時(shí)捷第一反應(yīng)都以為是小米汽車又被拍到了，有這個(gè)效應(yīng)我認(rèn)為是好事，并且和周圍朋友討論了下，都認(rèn)為外觀是很漂亮的，就連我爸這種傳統(tǒng)老年人，在不告訴他品牌的情況下，他都認(rèn)為這是一臺(tái)漂亮且昂貴的汽車。

10、內(nèi)飾：沒(méi)見(jiàn)過(guò)，看起來(lái)比較運(yùn)動(dòng)和極簡(jiǎn)，方向盤兩個(gè)按鈕像奧迪R，幾個(gè)實(shí)體按鍵看起來(lái)就是轎跑味道，內(nèi)飾用料不清楚，沒(méi)體驗(yàn)過(guò)。個(gè)人更喜歡蔚來(lái)的內(nèi)飾，讓我坐進(jìn)去感覺(jué)更有高級(jí)感。

總結(jié)就是這臺(tái)車各方面都比較扎實(shí)，產(chǎn)品力我認(rèn)為不錯(cuò)，不用天天看那些吵著9.9萬(wàn)才叫性價(jià)比，各個(gè)價(jià)位段都有各個(gè)價(jià)位段的性價(jià)比，雷軍認(rèn)真做的產(chǎn)品，一定是那個(gè)價(jià)位段最值得買的產(chǎn)品之一。

價(jià)格預(yù)測(cè)

經(jīng)過(guò)上面的分析，這是一臺(tái)用料十足，要定品牌調(diào)性的車。買車和買手機(jī)手表等物件不同，手機(jī)手表可以咬咬牙借個(gè)花唄沖個(gè)華為蘋果高端貨，是先看產(chǎn)品再看預(yù)算。而汽車是一個(gè)大件商品，是先有確定的預(yù)算價(jià)格段，再去到對(duì)應(yīng)價(jià)格段選擇適合自己的汽車，所以如果對(duì)標(biāo)特斯拉，售價(jià)不可能低于20萬(wàn)，那樣搶的就是海豹和比亞迪漢的市場(chǎng)，根本搶不到特斯拉的市場(chǎng)。

價(jià)格上必沖高端，但還不能高于model 3，不能定的太低，會(huì)影響品牌形象，過(guò)低的價(jià)格也會(huì)和特斯拉對(duì)不上檔成為不了競(jìng)品，預(yù)算價(jià)格段一般以五萬(wàn)為一個(gè)小價(jià)格段區(qū)間，每臺(tái)車最低配和最高配的價(jià)格相差約10萬(wàn)，所以我覺(jué)得幾個(gè)版本價(jià)格分布區(qū)間為25-35w，均價(jià)在27w左右，這樣一款正面硬剛特斯拉的汽車，產(chǎn)品力，功能體驗(yàn)，價(jià)格，外觀都不輸于特斯拉，只有品牌力、電控、熱管理等方面不如特斯拉。這個(gè)價(jià)位如果月銷1萬(wàn)臺(tái)，就分特斯拉五分之一的份額，全年13-15萬(wàn)的銷量我覺(jué)得相當(dāng)不錯(cuò)的了，畢竟第一款車產(chǎn)能也有限。

產(chǎn)品力已經(jīng)展示出來(lái)了，后續(xù)能否賣好，品牌建設(shè)非常重要，其實(shí)有時(shí)候消費(fèi)者買東西的邏輯大部分時(shí)候并不復(fù)雜，沒(méi)有幾個(gè)普通消費(fèi)者會(huì)如此細(xì)致的逐條分析技術(shù)和功能，直接有一個(gè)價(jià)格預(yù)算區(qū)間，選擇自己喜歡的品牌，有個(gè)看的順眼喜歡的外觀，大概試駕一下再被銷售忽悠一下，短視頻看看被充值的KOL吹一頓讓自己心里有底并認(rèn)同，就差不多可以定了。

總結(jié)

全篇總結(jié)下來(lái)就是我認(rèn)為小米是在認(rèn)真造車，目標(biāo)高端，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)我比較看好。SU7產(chǎn)品力不錯(cuò)，售價(jià)猜測(cè)25-35w，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉。

本人并不在行業(yè)內(nèi)，只是單方面表達(dá)一下個(gè)人見(jiàn)解，如標(biāo)題所言瞎分析一通，一定有很多理解是錯(cuò)誤的，有其他想法歡迎討論，我向你學(xué)習(xí)。

改一下猜測(cè)價(jià)格，model 3早晚會(huì)降到23w，雖然su7用料十足，但沒(méi)有智駕沒(méi)有800v的最低配估計(jì)得23w左右了，所以我猜低配到高配的區(qū)間是23w-33w。另外希望智駕版車型不要搞軟件包收費(fèi)這種事情，花了硬件的錢還要再花幾萬(wàn)開(kāi)通軟件有點(diǎn)耍流氓了，我很喜歡小鵬的這種買了就能用的模式，我認(rèn)為小米也是有這樣價(jià)值觀的一家公司。

小米汽車不是好不好的問(wèn)題，主要是你有選擇權(quán)。

只要小米活著，你不至于被強(qiáng)行喂了大便還要唱贊歌。

小米汽車會(huì)成為標(biāo)桿產(chǎn)品，比小米優(yōu)秀的自然更好

但是不如小米汽車的妖魔鬼怪馬上就要現(xiàn)原形了。